Aufwärmen des Lastwagens mit einem Korken
Kork ist ein langlebiger, atmungsaktiver, insektenresistenter, feuerfester, schimmelresistenter und nachwachsender Rohstoff. Warum also nicht auch als Fahrzeugisolierung? Die gleiche Frage stellte sich vor 3 Jahren ein deutsches Reisepärchen und beschloss, ihre Idee umzusetzen. Den ganzen Prozess hat sie auf ihrem Blog https://nebendemweg.de/ beschrieben.
Kork als Dämmstoff wurde erstmals in historischen Holzrümpfen von Schiffen verwendet. Bisher wurde Korkmaterial in Wohnmobilen und Vans verwendet, aber es war nicht das Hauptisoliermaterial, daher ist die Idee eines Paares aus Deutschland zukunftsweisend. Sie verwendeten Kontaktkleber, damit der Korken allen Vibrationen des Fahrzeugs standhält.
Die Korkplatten auf dem LKW-Boden widerstehen sogar dem Gehen mit schmutzigen Schuhen, nachdem mehrere Farbschichten aufgetragen wurden. Die Korkisolierung bleibt atmungsaktiv, sodass keine Gefahr von thermischer Kondensation besteht.
Ausschlaggebend für die Auswahl der passenden Korkart war die Wärmeleitfähigkeit des Korks. Sie beträgt je nach Variante 0,04 bis 0,06 W / (m • K). Diese Einheit bedeutet Watt pro Meter und Kelvin. Ein niedrigerer Wert bedeutet also eine schlechtere Wärmeleitfähigkeit und damit eine bessere Isolierung. Kunststoffe mit einer Dicke von mindestens 20 mm werden zur Isolierung im Bau von Expeditionsfahrzeugen verwendet.
Die Wahl fiel auf einen 25 mm technischen Korken. Die Bretter und das Kleben lassen sich am besten zu zweit erledigen, was eine viel schnellere und bequemere Lösung ist, als alleine zu arbeiten. Vor dem eigentlichen Arbeitsbeginn empfehlen wir mehrere Haftungsversuche auf einem vorgegebenen Untergrund. Der Kleber haftet so gut an den Wänden, dass die Korkstücke nur mit einem Meißel entfernt werden können.
https://korkgeschaft.de/produkt/kork-platten/korkplatten-25mm-915x610mm-grobkoernig//
Die mit Abstand zeitaufwändigste Arbeit ist das Ausmessen und Anpassen der Korkplatten. Die Tischkreissäge war am praktischsten für lange gerade Schnitte oder Fasen. Die Aussparungen wurden mit einem feinen Metallsägeblatt geschnitten. Das Einpassen bzw. Nacharbeiten ging gut mit Schleifpapier und einem Cuttermesser.
Die Anbringung der geschnittenen Platten erfolgt am besten zu viert. Ein Schieben oder Schieben des Korkens ist nicht mehr möglich, sobald der Kleber klebt. Dieser wird zunächst mit einer 4mm Veloursrolle auf die Korkplatte und die Wand aufgetragen. Bei einer Verarbeitungstemperatur von 15 bis 27 °C trocknet der Kleber, bis er nicht mehr weiß, sondern transparent ist.
Wie beim Verlegen von Kork als Bodenbelag müssen frisch verklebte Platten noch mit einem weißen Gummihammer eingeschlagen werden (schwarze Blätterflecken). Bei Kontaktklebern wird die Klebkraft nicht größer, je mehr Kleber aufgetragen wird, sondern hängt vom Druck ab. Es war auch wichtig, die Korkplatten bei einer ähnlichen Temperatur zu montieren und zu installieren. Der Kork kann lackiert werden, es waren jedoch zwei Anstriche erforderlich, bevor die Farbe den Kork gleichmäßig bedeckte. Für die Fugen zwischen den Platten kann der bostik Dichtstopfen verwendet werden. Diese Masse lässt sich viel leichter in Risse brechen.
Weitere Reisende aus Deutschland schildern, dass es bei ihrer Reise nach Kleinasien keine Probleme mit der Korkdämmung gab. Von einer Innentemperatur über 40°C bis -11°C während eines Winterausfluges können weder Hitze noch Kälte der Bindung der Korkplatten schaden. Die unterschiedlichen Unebenheiten hatten keinen Einfluss auf die Haltbarkeit des verklebten Korkens. In puncto Reinigung sind die Korkoberflächen pflegeleicht.
Besonders an den Wänden, wo noch Farbe unter der Korkfarbe ist, ließ sich der Schmutz gut abwischen. Nur dort, wo der Lack auf den blanken Korken aufgetragen wird, ist es besser, drei statt zwei Lackschichten zu verwenden. Die Isolierung schützt zuverlässig vor Kälte von außen. In der Praxis überzeugte Kork wie versprochen durch Widerstandsfähigkeit, Resistenz gegen Schimmel und Schädlinge, gute Wärme- und Schalldämmung, Nachhaltigkeit und ein gutes Raumklima.